近日，內(nèi)蒙古錫林浩特市一貨運(yùn)車(chē)輛在通過(guò)鐵路涵洞時(shí)，撞毀鐵路限高架.

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，被撞擊限高架限高標(biāo)注4.8米，限高架橫梁有多處被剮蹭，掉落至路邊，兩根立柱無(wú)損壞。經(jīng)工作，發(fā)現(xiàn)司機(jī)張某駕駛一輛紅色半掛牽引車(chē)于當(dāng)日10時(shí)14分左右拉草經(jīng)過(guò)此處涵洞時(shí)，將限高架撞倒。

限高架作為一種鐵路橋梁、涵洞防撞的“物防”手段，能夠一定程度上限制超高、超寬車(chē)輛通行保障鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施安全，但仍然無(wú) 法避免超高車(chē)輛帶來(lái)隱患，需要技防手段作為必要的補(bǔ)充。目前限高架日常巡查全靠現(xiàn)場(chǎng)人工巡查，耗費(fèi)人工且被撞之后無(wú)法及時(shí)知悉，事故經(jīng)過(guò)無(wú)記錄，無(wú)法有效追償。

為保證行車(chē)安全，確保人身和財(cái)產(chǎn)安全 ，各城市道路和鐵路涵洞亟需一種安全有效的解決方案來(lái)解決道路超高及鐵路涵洞限高防護(hù)問(wèn)題。而鐵跨公立交橋涵及限高防護(hù)架碰撞報(bào)警系統(tǒng)主要采用激光超高雷達(dá)對(duì)超高車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)并聲光報(bào)警，碰撞后通過(guò)碰撞報(bào)警模塊進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)處理單元，處理后通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)傳輸把現(xiàn)場(chǎng)照片、視頻、車(chē)輛牌照等信息傳輸?shù)借F路橋梁監(jiān)測(cè)信息管理系統(tǒng)。

前端設(shè)備間采用LORA進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，碰撞報(bào)警模塊、超高預(yù)警模塊把報(bào)警信息通過(guò)LORA傳輸?shù)叫畔⒐芾砟K，視頻采集模塊通過(guò)網(wǎng)橋和信息管理模塊連接，實(shí)現(xiàn)圖片和視頻的傳輸。系統(tǒng)以4G網(wǎng)絡(luò)為主要通訊鏈路，可自由選擇運(yùn)營(yíng)商。同時(shí)，4G路由器兼具接入有線網(wǎng)絡(luò)的功能，條件允許的情況下可以直接使用有線網(wǎng)絡(luò)接入路由器進(jìn)行通訊。

系統(tǒng)采用太陽(yáng)能和市電220V兩種供電方式，可以適應(yīng)不同的場(chǎng)景供電需求。太陽(yáng)能供電可解決檢測(cè)位置取電困難問(wèn)題，智能充放電控制器和蓄電池內(nèi)置于現(xiàn)場(chǎng)控制柜內(nèi)，管理維護(hù)非常簡(jiǎn)便。