越過站臺(tái)安全黃線是非常危險(xiǎn)的行為，相信大家坐高鐵的時(shí)候都遇到過，乘務(wù)員讓乘客遠(yuǎn)離安全黃線，這是因?yàn)楫?dāng)有列車通過站臺(tái)時(shí)，人與列車之間的空氣流速會(huì)變快，壓強(qiáng)會(huì)變小。在壓力差的作用下，人會(huì)被“吸”向列車，這是由于“伯努利原理”。尤其是在雨天，不要撐傘越過安全線，否則后果可能不堪設(shè)想。

站臺(tái)越線防護(hù)引導(dǎo)系統(tǒng)（視頻版）采用了多種先進(jìn)技術(shù)，如人工智能、雷視融合傳感器、AI智能相機(jī)和云計(jì)算等。該系統(tǒng)專為鐵路站臺(tái)越線防護(hù)而設(shè)計(jì)，通過對(duì)各個(gè)站臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測和分析，為旅客提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的候車信息。

該系統(tǒng)將越線定位信息及列車出入站狀態(tài)實(shí)時(shí)傳輸至后端，可聯(lián)動(dòng)站內(nèi)廣播及視頻監(jiān)控。該系統(tǒng)采用微波和激光雷達(dá)兩種產(chǎn)品，避免了有乘客造成安全事故，引起巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，提升車站安全管理水平。

站臺(tái)越線防護(hù)引導(dǎo)系統(tǒng)（視頻版）的投入使用，主要是出于以下幾個(gè)目的：

1. 保障行人安全：鐵路站臺(tái)是人流密集的區(qū)域，尤其是在列車到站和離站的時(shí)候。這個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控站臺(tái)的情況，對(duì)于越線的行為進(jìn)行預(yù)警，從而防止意外事故的發(fā)生，保障行人的人身安全。

2. 提升車站管理效率：通過實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，管理人員可以迅速對(duì)異常情況進(jìn)行處理，大大提升了車站的管理效率。

3. 提供精準(zhǔn)信息引導(dǎo)：系統(tǒng)能夠提供實(shí)時(shí)的列車信息和語音引導(dǎo)，幫助旅客正確地等待列車和上下車，避免了由于信息不明或者誤判而導(dǎo)致的安全問題。

4. 實(shí)現(xiàn)智能化管理：通過采用先進(jìn)的科技手段，如人工智能、激光雷達(dá)等，這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車站的智能化管理，提高了車站的運(yùn)行效率和安全性。

總的來說，這個(gè)系統(tǒng)的投入使用，是為了提高鐵路站臺(tái)的運(yùn)行效率，保障行人的安全，提升車站的管理水平