很多人都知道，鐵路上的動車組列車運行線路實施全封閉管理，鐵路封閉區(qū)域未經(jīng)允許、非特定時間點嚴(yán)禁擅自進(jìn)入。如果行人擅自進(jìn)入鐵路防護(hù)網(wǎng)，在鐵路線路行走、坐臥等行為都是屬于違反《治安管理處罰法》的行為。

由此可見，鐵路維修工作人員的安全意識都有所不知，更何況為了貪圖便捷的其他人員。21年9月27日，D762次列車運行至達(dá)成鐵路蓬溪站至遂寧站間，在涪江鐵路橋附近，撞上一名侵入鐵路線路的男子，導(dǎo)致D762次列車緊急停車。

目前，高速鐵路路基路段主要采用物防手段進(jìn)行防護(hù)，一般采用柵欄防護(hù)但不具備主動監(jiān)測與報警功能，當(dāng)柵欄因為某些原因出現(xiàn)漏洞時，就容易造成事故的發(fā)生。而采用先進(jìn)的技防手段實時監(jiān)測入侵鐵路限界的人員，對保障行車安全具有重要意義。

山東飛天光電針對鐵路沿線封閉圍擋區(qū)域以內(nèi)，通常對人員違規(guī)行為、自然因素等直接威脅到行車安全的情況進(jìn)行檢測，部署鐵路安全防范系統(tǒng)方案，采用安全監(jiān)測雷達(dá)、視頻監(jiān)控的技術(shù)手段對沿線封閉區(qū)域進(jìn)行監(jiān)管。

當(dāng)人員或大型動物意外闖入，進(jìn)入一般性防護(hù)區(qū)域時，系統(tǒng)開啟一級報警（重要但不特別緊急）；當(dāng)入侵目標(biāo)進(jìn)入關(guān)鍵防護(hù)區(qū)域時，系統(tǒng)開啟二級報警（系統(tǒng)觸發(fā)關(guān)鍵事件報警信息）。聲光報警、視覺取證上傳，并提醒工作人員及時到現(xiàn)場處理安全隱患。

球雷一體周界雷達(dá)可較為精確地檢測監(jiān)控場景的二維尺寸信息，且其環(huán)境適應(yīng)性較強，通過三種傳感器融合，可以應(yīng)對霧天、夜晚強光、弱光等各種環(huán)境條件，是一種理想的傳感器組合應(yīng)用，較全面的解決了當(dāng)下開闊路基場景的防護(hù)需求。

系統(tǒng)優(yōu)勢

1、可靠穩(wěn)定
出現(xiàn)誤報和漏報等情況是絕對不允許的。首先在設(shè)備選型上要充分考慮。其次，雷達(dá)報警探測器的報警方式，可較大的降低誤報率。
另外，要充分考慮個別設(shè)備損壞、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)損壞等特殊情況發(fā)生的可能性。對于報警前端的防拆卸報警、防水、抗沖擊等性能均必須有所考慮。
2、立足整體
從數(shù)字化的角度進(jìn)行總體設(shè)計，充分考慮與現(xiàn)有的系統(tǒng)進(jìn)行整合，而不是形成一個單一的系統(tǒng)。
3、兼容擴展
充分利用鐵路系統(tǒng)現(xiàn)有的硬件及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，而不是重新全部更換一套。
同時，根據(jù)鐵路系統(tǒng)業(yè)務(wù)需要，不同的區(qū)域有不同的防護(hù)要求，不搞一刀切式的部署與防護(hù)，同時也要避免防護(hù)不足或過度投資。
另外，隨著鐵路系統(tǒng)信息化建設(shè)的逐步深入，系統(tǒng)要具有面向未來的良好伸縮性能，既能滿足當(dāng)前的需求，又能支持未來不斷增加的人員或設(shè)備的追蹤的需求。